由于常在夜间施工，为了安全起见，工人会穿戴高反光背心，以利车辆注意到他们，但这有几率会成为双面刃，由于有或许搅扰行人主动紧迫刹车的作动。

  美国 IIHS 曩昔的研讨显现，行人主动紧迫刹车 体系可将各种严峻程度的行人磕碰事端率下降 27%。但是，大多数丧命的行人事故都发生在晚上。

  IIHS 以 2023 年车型的 本田 CR-V、马自达 CX-5、斯巴鲁 森林人 这三款具有行人 AEB 功能来测验，皆以近光灯进行测验。

  测验速度为时速 40 公里，假人穿越与车辆途径笔直的路途，在三种照明条件下测验，没有路途照明、人行道照明为 10 流明、美国联邦主张的十字路口区域照明 20 流明。

  假人则别离有穿著白色服装、黑色服装、穿著有反光条的深色服装，以及穿著反光外套。

  森林人 除了一次测验外，在所有测验中都成功防止磕碰，但是 CR-V 和 CX-5 在测验运行中，磕碰率别离为 84% 和 88%，当假人穿著反光条的外套时，不管照明情况怎么，两款车都无法成功减速。

  IIHS 也针对假人穿著黑色衣服，无路途照明，别的 CR-V 和 CX-5 运用远光灯的情况做测验，两者在此情况城市大幅减速。但是在相同条件运用近光灯时，CR-V 无法减速，CX-5 速度下降不到三分之一。

  马自达 CX-5 在假人穿著黑色服装，敞开近光灯与照明 20 流明情况下体现最好；本田 CR-V 则是在假人穿著白色服装，敞开近光灯与照明 10 流明情况下体现最好。

  IIHS 资深研讨科学家 David Kidd 表明，裤子与夹克的反光条能让驾驭快速辨识，但对 AEB 体系没发生相同作用，并且有或许让传感器混杂。现在还不清楚 本田 与 马自达 的体系为何会在反光条部分遇到困难，也还不清楚有多少其他体系也会有相似情况，这是个让人忧虑的问题。